Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Заглавный пост

Чем больше я узнаю о мире, тем больше убеждаюсь в том, что всё идёт так как НАДО и на наше БЛАГО. Ну может не на чьё-то конкретное благо, а на благо человеческой популяции в целом. И всё что нам официально доводится, это КОШЕРНЫЙ и ДОСТАТОЧНЫЙ минимум для обычного рядового гражданина. А все проблемы внутри нашего социума вызваны именно нижайшим уровнем развития и морали наших граждан. Изменимся мы, поменяется и система руководства нами. Ищите проблемы в себе, а не в руководстве. Отсюда вытекает следующее утверждение – ВСЯ ВЛАСТЬ ОТ БОГА и я с этим утверждением категорически СОГЛАСЕН. А соответственно никакой критики ВЛАСТИ, и её институтов в моём бложике НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
Collapse )

О заботливом отношении к Церкви

В Севастополе пробьют два тоннеля под железную дорогу, для того чтобы пустить новую ветку в обход Свято-Климентовского мужского монастыря. Новая железнодорожная ветка, на которую выделили почти 4 миллиарда рублей, пройдёт через Инкерманские каменоломни. Для этого в скалах прорубят 2 тоннеля. Об этом телеканалу «Первый Севастопольский» сообщил исполняющий обязанности директора предприятия «Крымская железная дорога» Алексей Красоткин.

Напомним, железнодорожный объезд вокруг Свято-Климентовского мужского монастыря в Инкермане в январе 2020 года поручил построить Президент Владимир Путин.
[Spoiler (click to open)]
Длина новой ветки – 1,6 километра. Точную схему размещения на предприятии пока не предоставили, лишь отметили: проект обхода выполнили для сохранения Свято-Климентовской обители по инициативе её наместника преосвященного Калинника.

«Проектом переустройства железнодорожный путь смещается влево по направлению карьерного озера, где предусматривается устройство уступа-полки в известняковых породах для размещения железнодорожного пути. Планируемая трасса огибает пещерный комплекс и примыкает к существующей железнодорожной линии у реки Чёрной. При этом планируемая трасса пересекает известняковый утёс, где с целью сохранности рельефа местности, археологического наследия и экологии данного участка в целом предусмотрено устройство двух железнодорожных тоннелей глубиной от 30 до 50 метров», – говорится в официальном ответе предприятия.

Железная дорога не будет пересекать крепость Каламита. Затронут ли пути новый, пока ещё недостроенный стадион и дома жителей – решение примут после заключения Главгосэкспертизы.

Ранее жители Инкермана возмутились тем, что ничего не знают о строительстве новой железной дороги, где и как будут проходить пути. Люди переживают за судьбу спортивного комплекса, а также по поводу изыскательских работ. Их вели с нарушениями в охранной зоне объекта культурного наследия крепости Каламита, что подтвердило Севнаследие. Новость отсюда

Лично мне давно понятно, что для серьёзных вещей, никаких денег не жалко. Ну а на железной дороге в Севастополь, добавится ещё 2 туннеля к шести имеющимся. Чего только не сделаешь, ради спокойствия монахов. Ибо серьёзные люди должны заниматься серьёзными вещами в тишине и покое, а не кошмариться проезжающими бисовыми телегами, как Аристарх Львович под Лужнецким метромостом.



Пиар хорошего человека

Где-то года три назад, наткнулся в youtube на трэвэл-блогера Александра Кондрашова. Очень понравились его видеосюжеты. Потом я ещё несколько раз на него натыкался при поиске интересующей меня информации. И где-то с полгода назад я на него подписался и просмотрел целенаправленно большинство роликов, которые он выложил в сеть.


Как по мне, главное отличие его от других трэвэл-блогеров, это то, что он умудряется быть НЕ НУДНЫМ. Его ролики динамичны и по максимуму наполнены информацией. Кроме того, они жизнерадостны и оптимистичны.

Немного его биографии. Родился Александр 21 ноября 1983 г. в семье военнослужащего. Детство провёл в закрытом военном гарнизоне западнее Можайска. После окончания школы поступил в НИЯУ МИФИ, но за время обучения не сидел на жопе ровно, а пытался зарабатывать. По его словам, первые нормальные бабки поднял на ремонте железнодорожных вагонов. Но ему больше нравилось снимать, чем ремонтировать вагоны. И он стал делать короткие репортажи о различных событиях, в которых принимал участие. По мере роста мастерства видеосъёмки и монтажа, росло и количество его подписчиков. Сейчас количество его подписчиков перевалило за миллион. А это очень круто.

Чем он берёт аудиторию? Как мне думается следующим:
Collapse )

МИКСЕР СУДЬБЫ специально для Вячеслава

Оригинал взят у storyofgrubas в МИКСЕР СУДЬБЫ
Известно, что за все в жизни приходится платить, но не все знают, что выгоднее всего платить деньгами.
Вообще можно и не платить, но тогда судьба сама возьмет свою плату натурой и ваше желание исполнит...

Жуткую и поучительную историю рассказал товарищ по работе:
Его племянник Денис толковый парень, будучи студентом МГУ, собирался после учебы уехать на ПМЖ в Финляндию (у него там жила любимая девушка), но это потом, а пока Денис захотел ездить в трамвае бесплатно. А почему бы нет? Студенческий проездной стоил 300 целковых, а хорошая ксерокопия, этого проездного, не стоила ничего.
Какое-то время парень спокойно эксплуатировал ксерокопию, пока не нарвался на более бдительную тетеньку- контролера.
Ну, казалось бы – чем ему могло это грозить? В лучшем случае, контролер с улыбкой скажет: «Эх ...молодежь» и пойдет дальше.
В худшем – порвут фальшивку, отведут в милицию, взыщут штраф, ну и для жути – сообщат в институт...
На самом деле произошло вот что:
Collapse )


Дорожная-1, или Имперско-гастарбайтерское.

Взято у v_slav72 в Дорожная-1, или Имперско-гастарбайтерское.

Цы-ы-ы-гане!Где же вы-ы-ы,цыгане?!

Было это приблизительно в год знаменитого: "Я устал".Ну,или плюс минус год?Тело, некогда великой страны,уже почти перестали бить конвульсии и оно погружалось в кому.Таможенно-пограничные препоны только начинали набирать силу и рассматривались как досадные мелкие препятствия.Даже паспорт у меня был советского образца,хотя в Подмосковье уже пару раз довелось услышать:"О!Хохлы без регистрации".Один раз даже поскандалив,выясняя,кто больший хохол - русский с хохляцкой пропиской,или все-таки хохол с подмосковной.
Ехал я неурочно.Не 30-го декабря и даже не 25-го.
Collapse )

Про старую ж/д эмблему

Мой ЖЖ-френд kontrabasist_so заслал любопытное фото, за которую ему моя душевная благодарность. Фотку он нашёл у уважаемого sibved в комментариях. Разместивший её izofatov подписал, что нашёл сфотографировал её районе станции Чернореченская. Вот данная фотка:

Collapse )

Про железку или дьявол он всегда в мелочах

К написанию сегодняшнего поста меня подтолкнул мой жыжешный френд mihail1704 - респект ему, который поднял из небытия старый пост ещё одного моего жыжешного френда vaduhan_08, а именно ВЕЛИКАЯ ТАЙНА ВЕЛИКИХ ДОРОГ. Почитайте, там интересно и картинки красивые. Когда я решил уточнить детали, то уточнённые детали вызвали у меня нервный смех, а так как я не привык нервно смеяться в одиночестве, то поделюсь находками с вами, будем ржать вместе.

Сидел как-то вечером, году эдак в 1814 некий сын английского пожарного по имени Джордж Стефенсон и маялся от безделья. А не выдумать ли мне паровоз? - подумал он. И не выдумал таки придумал. Когда паровоз почти был готов, встал вопрос по ширине колеи. Это сейчас проблем нету, залез в гугл и тебе сразу сказали какое расстояние между колесами используется в той или иной стране, а тогда была проблема - гугл не на всей поверхности планеты уверенно фунциклировал.

Collapse )

Теория разбитых окон: как победили преступность в Нью-Йорке

Оригинал взят у ronanejo в Теория разбитых окон: как победили преступность в Нью-Йорке
Оригинал взят у arpadhaizy в Теория разбитых окон: как победили преступность в Нью-Йорке
Оригинал взят у dmgusev в Теория разбитых окон: как победили преступность в Нью-Йорке


В 1980-х годах Нью-Йорк представлял собой ад. Там совершалось более 1 500 тяжких преступлений каждый день: 6-7 убийств в сутки. Ночью по улицам ходить было опасно, а в метро рисковано ездить даже днем. Грабители и попрошайки в подземке были обычным делом. Грязные и сырые платформы едва освещались. В вагонах было холодно, под ногами валялся мусор, стены и потолок сплошь покрыты граффити.
Collapse )

Про Аскольд и железную дорогу

Вот казалось бы, что может быть общего между крейсером и железной дорогой кроме железа из которого они сделаны. Ну это у обычного крейсера. А вот если крейсер бронепалубный и зовётся Аскольдом, то объединяет их не только ferrum.
Итак, бронепалубный крейсер 1 ранга Аскольд был заказан концерну Фридриха Круппа командованием Российского флота в 1899 году. Строился в немецком городе Киль на немецкой верфи «Germaniawerft» с 1899 по 1902. Службу в российском военном флоте начал в составе Балтийского флота, а в 1903 был направлен на Дальний Восток в Порт-Артур.

Collapse )